经过四年的开发工作，BMW iX5 Hydrogen燃料电池电动车(FCEV)和开发专案正在进入关键的下一阶段：BMW集团推出第一批iX5 Hydrogen试点车辆将于今年投入使用。并将以不到100辆车的车队向目标群体，在国际上用于各种演示和试用目的。因此，这种积极的驾驶体验将是未参与开发过程的人员的第一次机会，来直接了解BMW iX5 Hydrogen所提供的功能。
BMW iX5 Hydrogen在当前X5的基础上开发，最初于2019年IAA车展上作为概念车推出。然后制作了最初的原型车，并在2021年IAA Mobility展上供参观者作为接驳车来获得乘坐体验。
其氢燃料电池系统进一步证明了BMW集团在电驱动领域的领先开发专长技术。BMW集团正在系统地推进开发氢燃料电池技术作为附加选择，以实现未来零排放的个人出行愿景。
BMW集团为试点车队生产高效的燃料电池系统，生产基地位在慕尼黑的氢能能力中心。这项技术是BMW iX5 Hydrogen的核心元素之一，能产生连续输出功率高达125 kW(170 hp)。
在燃料电池中发生气态之间的化学反应，来自储罐的氢气和来自大气中的氧气。保持稳定透过燃料电池膜供应这两种元素至关重要，也是对驱动系统效率的重要性。除了与内燃机功能的对等技术元件之外，如：增压空气冷却器、空气滤清器、控制单元和感测器，BMW集团还为其新款开发了特殊的氢气燃料电池系统。其中包括带涡轮的高速压缩机以及高压冷却液泵。
BMW集团从Toyota集团采购燃料电池。两家公司建立了合作伙伴关系，已互信多年，并一直在合作开发自2013年以来的燃料电池驱动系统。燃料电池系统的制造分为两个主要步骤，电池首先组装成燃料单元堆叠。下一步涉及将所有其他元件安装到生产完整的燃料电池系统。
燃料电池的堆叠在很大程度上是一个完全自动化的过程。一旦检查了各个元件是否有任何损坏，堆垛则由机器以五吨的力压缩并放置在隔间中。堆叠外壳采用轻合金金属制造，其来自BMW集团兰茨胡特(Landshut)工厂的铸造厂使用砂型铸造技术制作。
为此，将熔融铝倒入由以下模具制成的模具中，以压实砂与树脂混合，此为采用专门设计用于这款小系列车辆的订制。压力板将氢气和氧气输送到燃料电池堆，由铸造塑胶部件和轻合金制成铸件，也来自兰茨胡特工厂。压力板形成一个堆叠外壳周围的气密和水密密封。
燃料电池堆的最终组装包括电压测试，以及对电池内部化学反应的广泛测试。最后，所有不同的元件都安装在装配区生产完整的系统中。在此系统组装阶段，其他元件的安装，如：压缩机、燃料电池的阳极和阴极系统、高压冷却液泵，以及线束。
最后与高度集成的驱动单元结合使用，其使用第五代BMW eDrive电驱动技术(电动机、传输和电力电子设备组合在一个紧凑外壳内)和带锂离子的动力电池。专门为此车开发的动力总成，能拥有最大输出功率295kW(401 hp)。在滑行和制动阶段，电动马达还能充当发电动马达，将动量转换反馈到动力电池中。
BMW iX5 Hydrogen在BMW集团的试验工厂中生产以及慕尼黑的创新中心(FIZ)开发和生产。大约有900人在那里工作，包含了车身车间、装配、模型工程、概念车制造和3D列印增材制造。
他们的任务是确保产品和制造过程都已准备好进行批量生产。就BMW iX5 Hydrogen而言，专业氢技术、车辆开发和新车身的初始组装一直密切合作，以整合尖端的驱动和储能技术。
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需要供应燃料电池的氢气燃料储存在两个可达700 bar的罐中，其以碳纤维增强塑胶(CFRP)打造。总共加起来几乎可容纳六个公斤的氢气，足以让iX5 Hydrogen气具有504公里(WLTP)的续航里程。而加满氢气罐只需三到四分钟，因此BMW iX5 Hydrogen也可以提供BMW享有盛誉的长途驾驶乐趣，沿途只需几个短暂的停留加氢。
电驱动总输出功率：295kW/401hp
燃料电池系统的连续输出功率：125 kW/170 hp
锂离子电池的最大输出功率：170 kW/231 hp
氢气罐容量：6公斤氢气(气态)
0-100 km/h加速< 6秒
最高时速：超过180 km/h
氢气消耗量：1.19 kg/100 km(WLTP)
续航里程：504(WLTP)
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评论列表 （1条）
2023-03-11 00:02:24
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