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交通部计画推出「公共运输月票补助」，针对北北基桃、中彰投及南高屏3大生活圈的通学通勤族补助，台中市府交通局长叶昭甫表示，目前市府已与彰化、南投及苗栗有初步共识，未来希望邀请8县市加入定期票方案。市议员陈雅惠认为，补助范围应该扩大，让更多人真正受惠；市议员杨大鋐则说，中央此方案对中部民众来说不太有感。

叶昭甫表示，台中市目前就有推行公共运输定期票，提供通学通勤的市民转乘优惠或票闸补贴等措施，但过去的范围侷限在台中市内，未来中央将提出月票机制补助方案，市府初步已经与苗栗、南投及彰化有初步共识的凝聚。

目前台中市每日搭乘公车人次约30万、捷运日运量约3万，叶昭甫举例说，彰化有许多民众每天搭乘台铁到台中市上班或就学，他们下火车后会转乘其他公共运输工具，未来可规画类似的套票，希望扩大到中台湾区域治理平台的8个县市，在民众端只需要购买票卡或以虚拟卡的方式，不必思考搭一趟车要花多少钱，可以月月「吃到饱」。

叶昭甫也强调，目前交通部的补助核拨原则还未出炉，但台中市府已经积极寻求其他县市的意见，实际面必须等月底核拨原则确定后，才能够提出申请计画，且基本原则在于，提出的方案必须比民众单趟乘车便宜。

交通局指出，套票方案还牵涉到不同系统的后端清分问题，且票价的清分是全部由政府买单？或是业者、民众部分负担？至今都还没确定，市府会先提出几个可行性方案，之后再争取中央支持，但可以确定的是，中部的票价依定会比北部便宜。

陈雅惠表示，有台中市民每天搭火车到彰化上班，来回一趟的车资约40元，每月花费不到1000元，月票补助的效益不大，建议补助区域能向外扩大，才能真正让民众受益。

杨大鋐则说，台中市已有双十公车的优惠，交通部的方案对一般通勤或通学的市民来说不太有感，建议市府从区域治理的角度，与周边县市研商，提供公共运输路网优化方案，才是对中彰投民众有真正利多。