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彰滨工业区台61线桥下道路盼了5年 突破瓶颈拼年底发包

彰滨工业区台61线桥下道路盼了5年 突破瓶颈拼年底发包

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06.gif 彰滨工业区台61线桥下道路盼了5年 突破瓶颈拼年底发包 第1张

「彰滨工业区鹿安桥衔接西滨快速公路桥下道路工程」盼了5年,预计年底可以完成发包。 「彰滨工业区鹿安桥衔接西滨快速公路桥下道路工程」盼了5年,预计年底可以完成发包。 「彰滨工业区鹿安桥衔接西滨快速公路桥下道路工程」盼了5年,预计年底可以完成发包。

彰滨工业区联系台61线工程车等大型车流量特别多,为了纾解线鹿港交流道负荷,地方争取「彰滨工业区鹿安桥衔接西滨快速公路桥下道路工程」盼了5年,去年底获得交通部核定补助后,突破瓶颈,7日办里第2次公听会,8日进行工程设计细部审查,拼在年底完成发包。

彰滨工业区的南下车辆,几乎都利用鹿安桥经彰30线、也就是妈祖路,右转台17线后再右转县道144线,再由福兴交流道进入西滨快速公路,绕经3.5公里,得经过多处横交路口,耗时、费油等不经济,也妨碍地方交通,倍受诟病,而利用北侧吉安桥经鹿港交流道进入西滨公路,也导致鹿港交流道运输廊带负荷过重。

彰化县各界从2015年开始争取在彰30线与西滨公路交叉路口西侧新辟桥下道路直接连接福兴交流道南下匝道,路程可缩短0.4公里,提供用路人更便捷的道路。但经费庞大,且涉及开土地征收,值到去年底,交通部核定补助经费,纸上构想,开始付诸实践。

彰县府工务处长林汉斌表示,新辟台61线快速道路桥下道路,与延伸原县道144线衔接台61线南下匝道回转道,汇入台61线福兴交流道南下主线,新辟与延伸路线长度共640公尺,单车道路宽7公尺、双车道路宽12.32公尺,预计总工程经费上亿元。

工务处新建工程科长周瑞霖表示,路线原则尽量减少用地征收且减少拆迁民房,符合地方及交通的需求。共涉及4位私人地主,9月已召开过第1次公听会,7日将在鹿港镇公所召开第2次公听会,8日进行细部审查后,对于回馈意见进行修正,完成所有行政程序,预计12底就能进行发包了,力拼明年初开工。

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